Culpan a ARESEP por la ruina de JAPDEVA por bajas tarifas - TicoVisión 
Otro problema destacado por los visitantes se relaciona con las facturas pendientes de liquidación, suma que entre julio del 2009 y julio del 2010 la suma ascendía hasta los 10 mil millones de colones.
29 de Marzo de 2011
TicoVisión
Redacción | AL
Costa Rica
Culpan a ARESEP por la ruina de JAPDEVA por bajas tarifas
Representantes del Sindicato de Trabajadores de JAPDEVA afirmaron que el problema de la falta de capacidad financiera de la institución se debe a las tarifas ruinosas en que la mantiene la ARESEP, dado que las mismas no han aumentado en los últimos 8 años.
Esto lo afirmaron ante los miembros de la Comisión Especial que analiza las Concesiones, el Secretario General y el de Finanzas Ronaldo Blear y José Luis Castillo, respectivamente, del Sindicato de Trabajadores de JAPDEVA (SINTRAJAP), donde comparecieron esta mañana.
De acuerdo con Castillo JAPDEVA paga a la Autoridad Reguladora de los Servicios Públicos (ARESEP) un canon de 140 millones de colones anuales para que les fije las tarifas, sin embargo estas no han variado en los últimos ocho años.
El sindicalista sostuvo que hay una ausencia absoluta de interés por parte de las autoridades administrativas de mejorar las condiciones de la institución, ya que es a estos a los que les corresponde gestionar el aumento de las tarifas.
Otro problema destacado por los visitantes se relaciona con las facturas pendientes de liquidación, suma que entre julio del 2009 y julio del 2010 la suma ascendía hasta los 10 mil millones de colones.
Sobre este particular Castillo explicó que los usuarios de los servicios en los muelles de Moín y Limón, deben pagar por adelantado, luego cuando concluye todo el trabajo, se hace la liquidación y se completa el cobro final. Esas son las facturas que se mantenían pendientes por la suma mencionada.
El sindicalista sostuvo que hay una ausencia absoluta de interés por parte de las autoridades administrativas de mejorar las condiciones de la institución, ya que es a estos a los que les corresponde gestionar el aumento de las tarifas.
Otro problema destacado por los visitantes se relaciona con las facturas pendientes de liquidación, suma que entre julio del 2009 y julio del 2010 la suma ascendía hasta los 10 mil millones de colones.
Sobre este particular Castillo explicó que los usuarios de los servicios en los muelles de Moín y Limón, deben pagar por adelantado, luego cuando concluye todo el trabajo, se hace la liquidación y se completa el cobro final. Esas son las facturas que se mantenían pendientes por la suma mencionada.
En todo momento, los sindicalistas negaron que los puertos del atlántico, sean ineficientes, todo lo contrario, según datos de los visitantes los puertos de Limón y Moín se ubican en el puesto 11 entre 287 a nivel latinoamericano y en el puesto 109 a nivel mundial.
También negaron que el costo de las tarifas que cobra JAPDEVA por la descarga en los puertos sea de $1.200 dólares por contenedor, y sostuvieron que en Moín el costo asciende sólo a $9.50 dólares y en Limón a $95 dólares.
Objetaron, por falta de sustento, las recomendaciones dadas por el Plan Maestro que sugiere que se haga una marina en el centro de la provincia, para lo cual toda la actividad portuaria debería desaparecer y que el muelle alemán se dedique únicamente al turismo.
Los sindicalistas criticaron la problemática que se presenta con la Ley Orgánica de JAPDEVA, la cual impide que la institución pueda endeudarse por un monto superior a 1 millón de colones y a pesar de los esfuerzos y sugerencias para que se modifique la ley, no ha habido voluntad política para tal fin.
También denunciaron y calificaron como injustificable la devolución al gobierno de Taiwán, de parte de los recursos provenientes del empréstito que se utilizó para la construcción del puerto de Moín y para la dotación de equipos y grúas. “Eso se justifica”, dijeron.
Manifestaron su oposición rotunda a la propuesta del Consejo Nacional de Concesiones de la construcción de una mega terminal en Moín para el manejo y trasbordo de contenedores, además de nuevos muelles, dos puestos de atraque, terminales graneleras y la concesión del ferrocarril del Atlántico con el Pacífico.
Los visitantes se referían a la propuesta de construcción de la Mega Terminal de Transferencia de Contenedores, cuya construcción estaría a cargo de la empresa AMEGA.
Los sindicalistas deberán regresar la próxima semana a la comisión para referirse específicamente a la propuesta de concesión de la terminal de contenedores y para tratar de aclarar todas las dudas que aún persisten en la mayoría de los congresistas miembros de la comisión.
También negaron que el costo de las tarifas que cobra JAPDEVA por la descarga en los puertos sea de $1.200 dólares por contenedor, y sostuvieron que en Moín el costo asciende sólo a $9.50 dólares y en Limón a $95 dólares.
Objetaron, por falta de sustento, las recomendaciones dadas por el Plan Maestro que sugiere que se haga una marina en el centro de la provincia, para lo cual toda la actividad portuaria debería desaparecer y que el muelle alemán se dedique únicamente al turismo.
Los sindicalistas criticaron la problemática que se presenta con la Ley Orgánica de JAPDEVA, la cual impide que la institución pueda endeudarse por un monto superior a 1 millón de colones y a pesar de los esfuerzos y sugerencias para que se modifique la ley, no ha habido voluntad política para tal fin.
También denunciaron y calificaron como injustificable la devolución al gobierno de Taiwán, de parte de los recursos provenientes del empréstito que se utilizó para la construcción del puerto de Moín y para la dotación de equipos y grúas. “Eso se justifica”, dijeron.
Manifestaron su oposición rotunda a la propuesta del Consejo Nacional de Concesiones de la construcción de una mega terminal en Moín para el manejo y trasbordo de contenedores, además de nuevos muelles, dos puestos de atraque, terminales graneleras y la concesión del ferrocarril del Atlántico con el Pacífico.
Los visitantes se referían a la propuesta de construcción de la Mega Terminal de Transferencia de Contenedores, cuya construcción estaría a cargo de la empresa AMEGA.
Los sindicalistas deberán regresar la próxima semana a la comisión para referirse específicamente a la propuesta de concesión de la terminal de contenedores y para tratar de aclarar todas las dudas que aún persisten en la mayoría de los congresistas miembros de la comisión.
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