El canal nicaragüense: desde la idea hasta la construcción - TicoVisión
El destino del proyecto nicaragüense dependerá en mucho justamente del grado de modernización del canal de Panamá. Y, fundamentalmente, de lo que digan los inversores sobre este particular.
08 de junio de 2012 | TicoVisión | Redacción - Radio La Voz de Rusia | Opinión / Análisis | San José, Costa Rica | Tribuna para el Libre Pensamiento
El canal nicaragüense:
desde la idea hasta la construcción
Por Viacheslav Ósipov
Daniel Ortega, Presidente de Nicaragua, presentó a examen del Parlamento un proyecto de ley sobre la construcción de un canal que una los océanos Atlántico y Pacífico. De ello informó el martes la representante del Ejecutivo de Nicaragua Rosario Murillo.
“La construcción del canal es un gran proyecto estratégico, muy importante para el desarrollo del país”, declaro Rosario Murillo. Ella calificó de histórica la presentación del proyecto en el Parlamento.
La construcción del canal por tierra nicaragüense tiene de veras raíces históricas. Ya en el siglo XVI el rey Carlo V trazó las investigaciones de este territorio para cavar un cauce artificial. Se sucedían en el poder reyes y presidentes, pero el canal no existía ni existe hasta ahora. Funciona aún, a duras penas, el canal de Panamá por el que no pueden transitar buques modernos. Se habla mucho en torno a su reconstrucción. Mas, se ha hecho todavía poco al respecto.
Los representantes de Nicaragua han planteado varias veces la cuestión de la conveniencia de construir un canal en su país, que sería una alternativa al de Panamá. Entre otros, Ortega señaló que la realización de este proyecto sería bien rentable y sería un aporte notable al desarrollo económico de la república. Nadie lo
“La construcción del canal es un gran proyecto estratégico, muy importante para el desarrollo del país”, declaro Rosario Murillo. Ella calificó de histórica la presentación del proyecto en el Parlamento.
La construcción del canal por tierra nicaragüense tiene de veras raíces históricas. Ya en el siglo XVI el rey Carlo V trazó las investigaciones de este territorio para cavar un cauce artificial. Se sucedían en el poder reyes y presidentes, pero el canal no existía ni existe hasta ahora. Funciona aún, a duras penas, el canal de Panamá por el que no pueden transitar buques modernos. Se habla mucho en torno a su reconstrucción. Mas, se ha hecho todavía poco al respecto.
Los representantes de Nicaragua han planteado varias veces la cuestión de la conveniencia de construir un canal en su país, que sería una alternativa al de Panamá. Entre otros, Ortega señaló que la realización de este proyecto sería bien rentable y sería un aporte notable al desarrollo económico de la república. Nadie lo
disputa. Pero, ¿dónde es posible conseguir dinero para su construcción? Según cálculos de especialistas, se necesitan 18-20 millardos de $. ¡Varios presupuestos anuales de Nicaragua!
El país busca inversores. En América, en Europa. En 2008 Daniel Ortega analizó con Dmitri Medvédev el proyecto de marras. Rusia se mostró interesada, pero sobre una base del Derecho internacional y con la participación de otras naciones. En opinión de la dirigencia rusa, proyectos de tal índole ayudarán a conservar la seguridad en la zona del Caribe y en América Latina en su conjunto. Incluso en el mundo entero. Además, Rusia está dispuesta a construir centrales eléctricas en la parte central del país, proyectos congelados tras la desintegración de la URSS. Algunos medios de comunicación de Rusia escribieron por entonces que Medvedev prometió a Ortega la participación de Rusia en la construcción del canal en Nicaragua. Pero en las fuentes oficiales se dice tan solo del interés por dicho proyecto.
En general hay no un solo proyecto de canal sino seis. Cuál de las variantes escogerá la dirección nicaragüense lo dirá el futuro, tras la aprobación de la ley sobre su construcción. Por ahora se sabe una cosa: el canal será más largo que el de Panamá: doscientos ochenta y seis kilómetros, más profundo que este: veinticinco metros, y por el mismo podrán pasar buques de doscientos setenta mil toneladas de desplazamiento. Casi cuatro veces más que los barcos que pueden navegar por el canal de Panamá.
El deseo de Nicaragua de ser una potencia de transporte marítimo y uno de los principales puestos de trasbordo del mundo es bien comprensible. Primero, esto significa la obtención de inversiones, cuya cuantía superaría en decenas de veces el presupuesto nacional. Segundo, la creación de varias decenas de miles de plazas laborales., cosa de actualidad para un estado en el que el 45 % de la población se debate en la pobreza. Tercero, el Estado recibiría modernos puertos de los que carece Nicaragua. A pesar de que el 75 % de la exportación nicaragüense corresponde a Europa y al litoral oriental de EEUU, las cargas son expedidas desde puertos de los países vecinos: Honduras y Costa Rica.
Los especialistas rusos y occidentales valoran las perspectivas del proyecto de diversas maneras: positiva y escéptica. Los escépticos consideran que la modernización del canal de Panamá saldría mucho más barata: en 5-7 millardos de $.
El destino del proyecto nicaragüense dependerá en mucho justamente del grado de modernización del canal de Panamá. Y, fundamentalmente, de lo que digan los inversores sobre este particular. ¿Será el canal de Panamá menos atractivo para ellos? O bien, ¿la grandiosidad del proyecto del canal de Nicaragua inspirará a los financieros e ingenieros? Y esta arteria acuática no será vista por ellos tan solo como una empresa geográfica y económica irracional…
El país busca inversores. En América, en Europa. En 2008 Daniel Ortega analizó con Dmitri Medvédev el proyecto de marras. Rusia se mostró interesada, pero sobre una base del Derecho internacional y con la participación de otras naciones. En opinión de la dirigencia rusa, proyectos de tal índole ayudarán a conservar la seguridad en la zona del Caribe y en América Latina en su conjunto. Incluso en el mundo entero. Además, Rusia está dispuesta a construir centrales eléctricas en la parte central del país, proyectos congelados tras la desintegración de la URSS. Algunos medios de comunicación de Rusia escribieron por entonces que Medvedev prometió a Ortega la participación de Rusia en la construcción del canal en Nicaragua. Pero en las fuentes oficiales se dice tan solo del interés por dicho proyecto.
En general hay no un solo proyecto de canal sino seis. Cuál de las variantes escogerá la dirección nicaragüense lo dirá el futuro, tras la aprobación de la ley sobre su construcción. Por ahora se sabe una cosa: el canal será más largo que el de Panamá: doscientos ochenta y seis kilómetros, más profundo que este: veinticinco metros, y por el mismo podrán pasar buques de doscientos setenta mil toneladas de desplazamiento. Casi cuatro veces más que los barcos que pueden navegar por el canal de Panamá.
El deseo de Nicaragua de ser una potencia de transporte marítimo y uno de los principales puestos de trasbordo del mundo es bien comprensible. Primero, esto significa la obtención de inversiones, cuya cuantía superaría en decenas de veces el presupuesto nacional. Segundo, la creación de varias decenas de miles de plazas laborales., cosa de actualidad para un estado en el que el 45 % de la población se debate en la pobreza. Tercero, el Estado recibiría modernos puertos de los que carece Nicaragua. A pesar de que el 75 % de la exportación nicaragüense corresponde a Europa y al litoral oriental de EEUU, las cargas son expedidas desde puertos de los países vecinos: Honduras y Costa Rica.
Los especialistas rusos y occidentales valoran las perspectivas del proyecto de diversas maneras: positiva y escéptica. Los escépticos consideran que la modernización del canal de Panamá saldría mucho más barata: en 5-7 millardos de $.
El destino del proyecto nicaragüense dependerá en mucho justamente del grado de modernización del canal de Panamá. Y, fundamentalmente, de lo que digan los inversores sobre este particular. ¿Será el canal de Panamá menos atractivo para ellos? O bien, ¿la grandiosidad del proyecto del canal de Nicaragua inspirará a los financieros e ingenieros? Y esta arteria acuática no será vista por ellos tan solo como una empresa geográfica y económica irracional…
Comentarios de este artículo:
la envidia , es tu peor ENEMIGO re: la envidia , es tu peor ENEMIGOLa libertad de prensa y el Libre pensamiento, no son instrumento de ofensas ni palabras soeces, por lo que le rogamos corregir su comentario adecuadamente, o el mismo será eliminado.
Muy agradecidos de antemano,
TicoVisión
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